地心海上远航船只的标准大致是这样的：长约四十米，视用途的不同，船中部最宽处从四米至八米不等，船高三至五米，船上一般安装有一根桅杆，起风时会挂上三角帆，船只的最前方会安装铁撞角，有的安装在水上，有的安装在水下，取决于船长本人的性格与爱好。
视实际需要，在船身的龙骨上方会安装一到两层甲板，甲板的船与船尾位置会特意改装出两个半椭圆形平台，平台上放置着弩车或是投石机，左右船身则是操桨手们工作的位置，他们排成左右两排，将长约六到八米的木桨放入水中。
按照这种标准制造出来的海船，每艘船上的海军官兵加上船桨手，数量大致在两百到三百人之间，其中船桨手的数量大约会占去四分之三左右。
以地球上的大工业时代甚至是大航海时代的水准来看，这种程度的战舰实在不能算大，甚至在大航海时代开启之前，郑和七下西洋的时候，就已经有了可以装载千人的大海船，不过那是在地上世界，在地下世界，这种程度的海船被视作大型船只，却是可以理解的。
先，在地面上，能够长到数十米高的树木比比皆是，而在地下，这样高大的植物却是不多，适合作为船只龙骨的更是少之又少，以至于绝大多数这样的大型海船，只能采用拼接技术制作的龙骨——这又进一步加大了大型海船的制造难度。
其次，地心海虽然广阔，但限于整体环境因素影响，少有大风大浪的时候，风力根本无法成为船只航行的主要动力。在这里，船只航行靠的主要是地心海神秘莫测的海流以及船桨手的力量，或者干脆点说，就是靠船桨手的力量。
这样一来，大型海船的规模上不去的原因就很明白了。并不是做不出来，而是太过庞大的船只，单靠船桨手的力量，度根本就带不起来，即便勉强制造出来，并且利用魔法的力量增。在海战的时候，也没有太大的优势，等到魔法的效果消失，便会成为一个活生生的靶子。
从表面上看，同步增加船桨手的数量，似乎可以解决掉船只过大的问题。但是实际情况并不是两边的数字同步加减这么简单。
确实，当船桨手的数量不多的时候，每增加一个船桨手，就能够为船只带来更快的度，或者在度不变的前提下增加船只的规模，但是当船桨手的数量过一个限度的时候，每增加一个船桨手内耗掉的力量。就会大过增加的力量，如果船只重量同步增加，度必然会减慢。
船桨手的这个数量限度，就是在一百五到两百之间的某个数字，一只精锐的船桨手队伍能够将这个数字逼近两百的极限，但是也仅此而已了。
毕竟一只精锐的船桨手部队很难出现，其巅峰期也就几年的时间，而一艘海船没有遇到意外的话，却能够存在几十年时间。比起为了一只精锐的船桨手队伍制造更大的海船，保持原有的船只规模。获取更快的度，明显更为理智。
综上总总理由，经过数千年地下世界海战的实际考验，那些太过庞大或细小的船只标准都被淘汰，唯一剩下来的船只标准。成了现今世界的主流。
艾文提出的造船思路舍去了地下造船标准中关于船桨手的那一部分，考虑到那一部分不仅仅包括工作用的船桨室，还包括了船桨手的生活起居室、以及他们的口粮、清水等相关物资的储备室，这一番改变，等于变相的腾出了船只至少二分之一的内部空间。
虽然用来替换船桨手的金属轮桨也会占去不少空间，而且带动金属轮桨的仍然是人力，所以同样需要准备相应的船员室与物资储备，但总没有二分之一那么恐怖，设计得好的话，新增的轮桨设计包括其附属人员物资所占用的体积，最多只会占用船体内三分之一不到的空间。
这三分之一空间里，轮桨本身真正占据的不到一半，剩下的都是配置给相关的操作
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